Bouwtransport Twentekanaal wijkt uit naar de weg

Het bouwtransport rond het Twentekanaal is volledig aangewezen op de weg nu het kanaal al sinds 25 juli 2026 gestremd is voor scheepvaart. Betoncentrales in Twente schakelen over op vrachtwagens en alternatieve betonmengsels. Rijkswaterstaat liet op 20 augustus 2026 weten dat een heropening nog op zich laat wachten.

Bouwtransport Twentekanaal volledig over de weg

Door de aanhoudende droogte kunnen schepen de sluis bij Eefde, de toegang tot het Twentekanaal, niet meer passeren. Bij de betoncentrale van Rouwmaat Groep in Enschede zijn daardoor circa 120 vrachtwagens per dag nodig waar eerder dagelijks twee schepen de grondstoffen aanvoerden, aldus technisch manager Klaas te Kamp. Ook bij Betoncentrale Twenthe in Hengelo kan de binnenvaart geen grondstoffen meer aanleveren.

De omschakeling drijft de kosten van bouwtransport op en dwingt producenten tot aangepaste betonmengsels, omdat niet alle grondstoffen in dezelfde hoeveelheden over de weg zijn aan te voeren. Rijkswaterstaat stelde op 17 augustus dat een heropening er voorlopig niet in zit, mede doordat de Rijnafvoer bij Lobith historisch laag blijft.

Rijkswaterstaat reserveert 30 miljoen voor pompen

De kern van het probleem zit in de waterinlaten bij het gemaal van Sluis Eefde. Die liggen te hoog, waardoor de pompen bij lage rivierstanden lucht aanzuigen en onvoldoende water het kanaal in brengen. Onder een waterstand van 3 meter boven NAP kan het gemaal niet genoeg water innemen, terwijl elke schutting circa 31.000 kubieke meter water vraagt.

Tijdelijke pompinstallaties leveren samen ongeveer 28 kubieke meter per seconde, wat volgens Rijkswaterstaat niet volstaat voor scheepvaart, landbouw, industrie en peilbeheer samen. Voor een structurele oplossing reserveert Rijkswaterstaat circa 30 miljoen euro voor grote vijzelpompen; de kosten worden gedeeld met waterschappen en provincies en de realisatie duurt naar verwachting meerdere jaren.

Volgens Anne-Ruth Scheijgrond van Port of Twente werd na de droogte van 2018 al geadviseerd de inlaat te verlagen, maar ontbrak daarvoor destijds het budget. De stremming past in een breder beeld waarin fysieke randvoorwaarden de bouwopgave begrenzen, vergelijkbaar met netcongestie als rem op bouwprojecten in Rotterdam. Voor ontwikkelaars en aannemers komt de verstoring boven op de druk die stijgende bouwkosten al op de woningproductie leggen.

Foto: Gouwenaar via Wikimedia Commons (CC0). Bron: Cobouw / Infrasite / Rijkswaterstaat, 20 augustus 2026