Stadsbrug Rotterdam dreigt fors duurder uit te vallen.

Stadsbrug Rotterdam dreigt fors duurder uit te vallen.

De stadsbrug Rotterdam, de geplande oeververbinding over de Nieuwe Maas tussen De Esch en IJsselmonde, dreigt aanzienlijk duurder te worden dan begroot. Dat bleek op 14 september 2026 uit onderzoek van het AD, waarover vakmedium Infrasite en andere media berichtten. Naast stijgende bouwkosten zorgt de ligging in een scherpe bocht van de rivier voor uitzonderlijke technische uitdagingen.

De brug is de ruggengraat van de Rotterdamse Oostflank, waar de gemeente circa 30.000 nieuwe woningen wil bouwen. Sinds het raadsbesluit van eind 2023 is volgens Infrasite circa 12 miljoen euro aan onderzoek uitgegeven, maar een definitief ontwerp ligt er nog niet.

Stadsbrug Rotterdam in scherpe Maasbocht

Het grootste vraagstuk is de scheepvaart. Rotterdam liet met een scheepssimulator van Marin onderzoeken of grote schepen het beweegbare deel veilig kunnen passeren. Een eerdere simulatie leverde geen vlot passeerbare variant op. In een nieuwe variant is doorvaart in principe haalbaar, maar alleen met aanvullende maatregelen.

Zo zorgt een metersdiepe kuil in de rivierbodem voor onvoorspelbare zijstromingen en draaikolken, waardoor het advies luidt de kuil te dichten. Ook moeten verschillende inhammen langs de noordoever verdwijnen. Bij een simulatie met een hoge bulkcarrier en windkracht 5 bleek het schip bovendien moeilijk te corrigeren.

Langste overspanning van Nederland

De brug zelf wordt eveneens een uitzonderlijk bouwwerk. De geplande overspanning van 320 meter zou de langste van Nederland zijn; tot nu toe zijn hier overspanningen tot 295 meter gerealiseerd. Volgens een technisch rapport waarover het AD schrijft, neemt het risicoprofiel voor techniek en maakbaarheid vanaf 300 meter versneld toe.

Ook de doorvaartopening van minimaal 60 meter is volgens de onderzoeken 10 meter breder dan gebruikelijk en op deze manier nog niet eerder in Nederland gebouwd. Mede daarom wordt inmiddels een boogbrug overwogen in plaats van een tuibrug, wat voordelen zou bieden voor technische complexiteit, montage en onderhoud.

Budget van 1,288 miljard onder druk

Het taakstellende budget bedraagt 1,288 miljard euro op prijspeil 2022. Het Rijk draagt daarvan 634 miljoen euro bij, de gemeente Rotterdam 406 miljoen euro, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag 238 miljoen euro en de provincie Zuid-Holland 10 miljoen euro. Het bedrag wordt geïndexeerd, maar staat volgens het projectteam onder druk door prijsstijgingen van materialen, voortschrijdende inzichten, kwaliteitseisen en gewijzigde regelgeving.

Een officiële nieuwe raming is er niet. Volgens het AD houdt een betrokkene intern rekening met een mogelijke meerprijs van 1 miljard euro, maar dat is nadrukkelijk geen officiële raming. Minister Vincent Karremans, eerder als wethouder verantwoordelijk voor het project, stelt dat kostenstijgingen binnen het beschikbare budget moeten worden opgevangen, terwijl de rijksbijdrage onderdeel is van een herprioritering van projecten. Wethouder Chantal Zeegers houdt vast aan de brug; de werkelijke kosten komen naar verwachting eind 2027 concreter in beeld bij een nieuw tussenbesluit van de gemeenteraad.

Oostflank rekent op 30.000 woningen

De gemeenteraad stelde de plannen voor de Oostflank, het gebied tussen Prins Alexander en Zuidplein, op 21 december 2023 vast; op 18 januari 2024 volgde een bestuursovereenkomst met het Rijk en de metropoolregio. Over de brug moet een tram gaan rijden die twaalf keer per uur in circa 15 minuten Zuidplein met Kralingse Zoom verbindt. Het evenementenstation bij De Kuip wordt omgebouwd tot NS-station Rotterdam Stadionpark.

Volgens de gemeente gaat het om woningen voor starters, gezinnen, studenten en senioren, grotendeels rond knooppunten van openbaar vervoer. Een van de eerste deelgebieden is een wijk met maximaal 950 woningen langs de Kralingse Zoom en het Toepad in De Esch. Samen met circa 5.000 woningen in de nieuwe wijk Rivium in Capelle aan den IJssel komt de opgave op 35.000 woningen. De planuitwerking van brug, tram en station loopt tot eind 2028.

Marktinzicht

Voor ontwikkelaars en beleggers die in de Oostflank actief zijn of willen worden, onderstreept de berichtgeving hoe sterk de woningbouwopgave afhangt van een enkel infrastructuurproject. Vertraging of versobering van de stadsbrug Rotterdam raakt direct de bereikbaarheid en daarmee de haalbaarheid en fasering van duizenden woningen, juist nu het Rotterdamse woningmarktklimaat al onder druk staat en institutioneel kapitaal zich uit de middenhuur terugtrekt.

Tegelijk illustreert het project de keuze om te verdichten in de bestaande stad in plaats van uit te breiden in het buitengebied, een benadering waarbij de beperkingen van de bestaande stad juist kwaliteit kunnen opleveren. Het tussenbesluit van eind 2027 wordt daarmee een belangrijk moment voor de gebiedsontwikkeling aan de oostkant van Rotterdam.

Foto: ArieWillem via Wikimedia Commons (CC0)